2025 年 3 月 3 日，中国新动力汽车市集掀翻波澜：零跑汽车与一汽集团告示完毕战术配合。这并非零跑初次与巨头牵手——继 2023 年与 Stellantis 集团配合后，这家修复于 2015 年的新势力车企再次凭借时间实力取得传统车企的爱好。关于濒临新动力转型的一汽集团而言，此举不仅是时间补强的要道一步，也折射出中国汽车产业在智能化、电动化波澜中的新趋势。
零跑的中枢竞争力源于其"全域自研"战术。自修复以来，其中枢零部件平允率已达 60% 以上，障翳电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。
首创东说念主朱江明在 2025 年头的里面会议上强调，自研不仅是时间护城河，更是资本限制的根柢。零跑曾领先推出八合一电驱系统，将电机、减慢器与限制器集成，资本较传统分心志下落约 15%；其 CTC 电板底盘一体化时间则将电板与车身结构会通，分量松开约 20 公斤，普及续航的同期镌汰分娩复杂度。这些时间集会让零跑在研发遵循上遥遥逾越。
资本限制是零跑的另一张王牌。以电子门把手为例，传统供应商有盘算推算中寂然限制器资本约 120 元，而零跑通过自研集成至域限制器，仅增多约 20 元边际资本，单车省俭超 100 元。车灯的自研则更具战术好奇——每套 BOM 资本约 3000 元，占整车费本近 5%，通过限制化分娩，零跑将其资本压低至行业平均水平的 70%。业内有音尘传出，零跑的资本优化才调或已接近比亚迪，其自研自造比例以致更高，这在面前原材料价钱波动和供应链弥留的配景下尤为独特。
市集证实进一步考据了零跑的实力。在 15-20 万元价钱区间，C 系列 SUV（C16、C11、C10）2024 年累计销量冲破 12 万辆，月均褂讪在 1 万台以上，零部件 88% 的通用率大幅摊薄研发与分娩资本。2025 年，零跑将推出 B 系列，对准 10-15 万元民众市集，高配车型搭载激光雷达与高算力芯片，试图以智能化成立撬动这一全球最大的细分市集。3 月 10 日的 LEAP3.5 时间发布会将展示其最新效果，业内预期 B10 单车型年销主义或超 8 万辆。
一汽选择零跑的逻辑不难会通。四肢"共和国宗子"，一汽在燃油车时期集会了深厚制造底蕴，但在新动力边界却进展渐渐。零跑的智能化与电动化时间碰巧填补这一短板，其"四域合一"中央集成式电子架构可为一汽提供低资本、高遵循的智能化升级旅途。比较华为的全栈式介入，零跑的配合模式更包涵，不威迫一汽的品牌主导权，这对传统车企尤为进军。
这次配合对零跑的好奇愈加潜入。一汽的百万级年产能与锻真金不怕火供应链将放大零跑的时间限制效应。以电板为例，零跑自研的 CTC 时间若在一汽体系内推行，每年可省俭数亿元制变资本，同期普及两边家具的市集竞争力。改日，此模式可能是零跑迈向 Tier1 供应商的开端，其电驱、电板以致车灯业务改日或寂然拆分，供应更多车企，形成几何级增长。
更进军的是，零跑的营业模式正在悄然转型。面前车企多量依赖"销量 × 单车利润"的逻辑，但零跑与 Stellantis、一汽的配合涌现，当时间输出才调正升沉为新的收入来源。若配合限制冲破临界点，零跑有望从制造型企业跃迁为科技生态玩家，肖似特斯拉通过软件与动力业务多元化盈利的旅途。中央电子架构、CTC 时间等中枢财富的变现后劲，将重塑其估值逻辑。
零跑常被比方为"新动力边界的丰田"，不仅因其精益分娩理念，更因其垂直整合才调。丰田通过平允要道零部件掌控供应链，零跑则通过自研高附加值部件切入利润高地。
面前中国新动力渗入率已超 50%，市集竞争参加尖锐化阶段开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，零跑的低资本、高时间蹊径无疑为其取得先机。与一汽的配合仅仅开端，其改日或将在全球市集饰演更进军的变装，再行界说新动力产业的竞争格式。