近日，一场“SU7爆燃致东谈主员伤一火”事件，激发了社会各界的暖热。现在事故的详备原因仍在探问中，尚未公布，因此也未便对事件自己作念过多的解读。

不外，这个事件照实给国内车企和耗尽者皆敲了一个警钟，十分是在宣传智驾功能和对待智能驾驶的气魄上，应该愈加严慎，尤其是针对生手司机。

最初要知谈，智能驾驶关于耗尽者而言，是一个极新事物，以当下技艺演进的阶段看，现在阛阓上量产车型大皆只达到了L2级水平，部分车企得到L3级测试执照，但均未杀青大界限商用。因此，现在高阶智驾的定位也仅仅“缓助”的扮装，驾驶员要保执警惕。

尤其是对生手司机而言，对智能系统的领略偏差关于行车安全来说，十分危机。据某车企用户调研显现，62%的L2级车主以为系统可全皆自主停车，更有34%用户在高速行驶时双手脱离地方盘跨越30秒。这种将智能驾驶等同于自动驾驶的舛讹雄厚，会强化用户关于智能驾驶的样子依赖，同期也会让生手司机减轻警惕，错失了补救失实的契机。

况且关于路况的预判、车辆的铁心等方面，生手司机远不如老司机有教育，因此经常会出现误判或者误操作的情况。这期间，若是盲目深信智能驾驶，或者乱打扰（如高速猛打地方盘、冰面急刹车等等），可能会形成愈加恶劣的效果。

这么看来，智能驾驶更像是为老司机所办事的，一方面能减轻他们的驾驶职守，起到了“缓助”的作用；同期老司机有较强的预判才智和控车技艺，不错确保车辆能在正确的时机下被经受。

而关于生手司机来说，自己的驾驶技艺就相比一般，对路况、车况的判断枯竭预思性，在这么的情况下使用高阶智驾，很难说不会出现问题。

因为现在的高阶智驾，模子和数据皆在完善的阶段，关于一些特等的情况不一定大略识别，这就条件驾驶员大略提前预判危机进行经受。另外，关于智驾的铁心，亦然需要学习和符合的，包括最高车速的调度、与前车车距的调度、驾驶样式等等，生手司机过于依赖智驾系统的“自动妥洽”，也会加大行车的安全隐患。

总的来说，关于智能驾驶，一方面需要汽车厂商下马看花，弗成夸大宣传，以免误导耗尽者；另一方面，行为司机也弗成轻浮我方的安全意志。当L3级致使L4级自动驾驶尚未着实到来，每个生手司机皆需要重建驾驶敬畏：科技不是经受者，而是需要驯服的“缓助者”。在智能期间的驾驶者，必须在算法与直观之间，找到新的均衡支点。对此，你又奈何看呢？接待暖热“车域无疆”，不才方批驳区聊一下！