行将到来的上海车展上，疾驰很可能发布最新的电动车——全新 CLA 长轴距版，加上良马也要发布的 Neue Klasse、奥迪与上汽打造的 AUDI E，BBA 为中国商场齐准备好了新一代纯电产物，但是它们也呈现出了三种不同的念念路，这是若何回事呢？
以下为本期视频笔墨版：
2024 年，跳跃 3,000 万的产销量，这是中国汽车产业的全新台阶。但重生的背后，却是惨烈的商场竞争。咫尺来看，在中国商场的总计汽车制造商，齐不得不濒临抢用户，抢界限，再抢利润的"淘汰赛"。
前不久，疾驰持重发布了全新智能电动架构下的首款车型——全新 CLA，而良马也晓示，本年将推露面向往时的一整套的本领立异，如若再算上昨年年底，奥迪与上汽合作的 AUDI 品牌的话，在中国份额最大的三家豪华品牌，齐为中国商场，准备好了新一代的电动车产物。
但道理道理的是，三家德国汽车制造商打造新一代电动车的念念路，竟然判然不同。本期节目，咱们就来望望，再战电动车，BBA 为什么遴荐了不同的神志。
良马：
全球念念维造全球车
其实早在 2023 年 9 月，良马就发布了"新世代"见识车，叫作念 BMW Vision Neue Klasse，含义很径直，等于良马的新世代愿景。这台见识车的不毛性，按照良马集团董事长的话来说，是良马公司有史以来最大、最前瞻的计谋布局。
良马所说的"新世代"其实不单是一部车，而是良马面向往时的一整套本领立异，这中间就包括全新的电子电气架构、能源系统、智能座舱、智能驾驶、联想说话等本色。良马强调说，新世代是一套全球化本领，新世代架构下的车型等于全球车型。
关于中国商场来说，"全球车型"如今早已不再是一个金字牌号了，尤其在新能源汽车领域。由于中国商场起头全球的发展程度，传统汽车制造商的"全球车型"，常常在资本、效果、本领先进性上，齐难以甘愿中国蹧跶者的需求。
但良马毕竟是如今为数未几的全球性企业，打造新一代车型，也不一定要以中国商场为完全中枢，即使中国商场占据良马集团全球销量 29% 的商场份额。
是以，这等于良马比较疾驰和奥迪最大的不同，良马维持要把主要中枢本领齐掌捏在我方手中，维持全球视角研发，何况要作念原创性研发。有两个例子：
第一，是能源电板。咫尺来看，全球范围内的主机厂，很少有把电板研发作念到电芯层面的。但良马新世代车型，能源电板将会使用良马自研的圆柱电芯，不单电芯，能源电板的 BMS 电板措置系统，制造工艺中枢本领，也齐是良马自主研发的。
第二，是自动驾驶。前不久，良马与华为晓示末端合作，不外两边的合作并没落委果华为最擅长的智能驾驶上，而是在智能哄骗生态上。为什么？因为智能驾驶，良马也要我方来作念。良马频年来过问了 3 亿欧元在捷克打造了一个"往时出行开荒中心"，这是咫尺良马全球范围最大的测试场所，这个场所，等于良马故意用于自动驾驶本领研发和测试的场所，良马是铁了心要我方来作念这件事的。
真话实说，自动驾驶的发展，其实关于良马来说是不利的。要知说念，良马然则把"驾驶乐趣"刻在 DNA 里的，车齐我方开了，还谈什么驾驶乐趣呢？咱们揣摸，良马是不会肆意把标的盘给让出去的。但摆在良马眼前的问题是，自动驾驶发展的大趋势险些是弗成逆的，中国商场这几年的变化尤其显然。是以良马界说的智能驾驶，到底能扶植到什么程度？这是良马维持自研不毛原因。
而比较 "大包大揽"的良马，交过膏火的疾驰，念念路就不太相同了。
疾驰：
中国商场就要中国货
从早期的油改电 MFA2 平台，到落地即过时的 EVA 平台，疾驰在电动车上的过问，确实是 BBA 中最舍得的。但从咫尺 EQ 系列全球商场的阐发来看，疾驰交的膏火亦然 BBA 中最昂然的。
是以，疾驰把宝押在了全新平台 MMA 上。梅赛德斯 - 疾驰董事会主席康林松抒发过，它关于疾驰来说，意味着一个新期间的到来。MMA 平台营救 800V 高压架构，何况使用了疾驰自研的 MB.OS 系统。听说啊，为了迁就 MB.OS 的研发程度，疾驰其实一直在推迟全新 CLA 的投产程度，可见 MB.OS 关于 MMA 平台的不毛性。
MB.OS 是什么，其实是疾驰自主研发的整车全域操作系统，疾驰把我方界说为通盘车载操作系统的架构师，我方来制定例则，制定有谈判。而有谈判就包括遴荐一流的合作伙伴，来完成特定的任务。
而这，等于疾驰与良马和奥迪最大的不同，疾驰只把智能电动车期间最中枢的法规设施捏在手里，至于其他的东西，欢娱跟供应商，尤其是中国的供应商一说念合作。
比如，疾驰说全新 CLA 是疾驰首个 L2++ 全场景高阶智驾车型，国产长轴距 CLA 将会搭载无图全场景高阶智驾，听说是与 Momenta 合作开荒的。全新 CLA 混动版，为了领有更好的混动本领，将会遴选由祥瑞与雷诺搭伙公司研发的 1.5L 发动机，这在疾驰品牌总计历史车型中齐是极其荒原的。除此除外，全新 CLA 纯电版，能源电板亦然来自宁德期间的麒麟电板，座舱体验也会跟中国供应商连合开荒。
疾驰暗意，中国的研发团队，在疾驰全球的汇集中，演出着前沿脚色。而且在最近几年里，董事会主席康林松除了德国，停留最久的处所等于中国。就在前几天，康林松还在咱们的高层论坛中暗意，疾驰将不时扩大在华投资。由此可见，疾驰对中国商场的嗜好程度其实是曲常显然的。
但客不雅来说，被疾驰委托厚望的 MMA 平台，咫尺公布的许多中枢本领，齐依然是中国汽车制造商早已涉足并量产的本领了，比如 800V 平台，碳化硅，域控架构，智舱智驾买通等等，致使最引合计傲的整车全域操作系统，蔚来也依然落委果了 ET9 上。
是以，疾驰怒放合作，包容共进的心态，确乎让疾驰提速显然，但如若只是作念到了跟其他品牌"差未几"，那一定也不是疾驰想要的限制。
如若疾驰的作念法齐有挑战，那愈加激进的奥迪，会若何呢？
奥迪：
试水中国商场「特供车」
昨年年底，奥迪在中国发布了全新豪华电动品牌 AUDI。
在此之前，奥迪品牌险些总计车型，齐是在国际完成产物开荒，导入中国商场原土化升级之后，再进行分娩销售。但 AUDI 品牌的车型，是初次由上汽和奥迪中德两边联结研发的车型，主见，等于要跟上中国电动车发展的快节律。
咫尺发布的 AUDI E 见识车，出身于智能数字平台，这是上汽和奥迪故意为中国商场开荒的全新平台。这个平台由奥迪提供产物联想和工程联想，上汽则提供与电动智能关联的全部本领生态系统。一边是跨国企业的工程、联想、品牌千里淀，一边是中国企业在电动化、智能化方面的本领积攒，听起来，确乎是件"好意思好意思与共"的事。
而这，等于奥迪与疾驰和良马，最大的不同。奥迪要跟整车级的合作伙伴，开展愈加真切的合作关联，合作不单是体当今本领上，而且还拓展到全新合作模式上。
"如若能在中国得手，那就一定能在全球得手。"这句话，是上汽、奥迪合作项主见 CEO 宋斐明说的。从这句话中，咱们就能看出奥迪关于中国商场的两层作风。第一，等于 AUDI 品牌其实等于奥迪在中国商场的一次勇猛试水，如若成效，将会对奥迪面向全球的电动化产物，起到指点性的作用。第二，等于在奥迪的眼中，中国商场等于智能电动化的本领竞争和商场竞争高地，嗜好高地，智商拿下高地。
写在终末
在传统豪华品牌中，疾驰、良马、奥迪，这三家，依然是相对好过的三家了。尽管如斯，他们最近公布的 2024 年财报功绩，数据上却齐不若何颜面。
不外好在三家豪华品牌齐有值得乐不雅的处所：疾驰的高端车型占比升迁，良马电动化转型成效显赫，奥迪的数字化转型业务也有增长。何况，三家企业在新一轮智能汽车的商场竞争中，齐作念了弥漫布局，有新平台、新产物、新本领、也有新的合作模式，天然念念路不同，但是各有各的期待。世界看好哪一家呢？宽容褒贬区粗略弹幕来跟咱们调换。
但咱们想说的，其实如故阿谁一直被说起的问题，在跨国车企眼中，中国到底应该承担若何的脚色，如何通过中国商场升迁全球商场竞争力，这个问题谜底，其实等于 BBA 为什么走向不同标的的谜底。
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